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Lmwaw'mwbaACARS (acronimo di mwbqAircraft Communication Addressing and Reporting System) è un sistema di mwbgdatalink digitale tra mwbwaeromobili e stazioni di terra in uso dal mwca1978.cite-ref-skybrary-1-0[1] Il protocollo è stato sviluppato inizialmente da mwdqARINC per inviare tramite mwdgtelex informazioni sulla fase del volo dell'aeromobile (mwdwal gate, mweataxi, mweqin volo, mwegatterrato) per motivi amministrativi.cite-ref-2[2] Negli anni a seguire fino ad oggi, viene utilizzato a vari scopi, dal controllo del traffico aereo, fino a sistema di diagnostica dalle compagnie aeree (permettendo di accorciare i tempi logistici di manutenzione).

• Tecnica di trasmissione

• Tipi di messaggio

• ATC: Controllo del traffico aereo

• AOC: Controllo operazionale aeronautico

• AAC: Controllo amministrativo compagnia aerea

• Ruolo negli incidenti aerei

• Note

• Voci correlate

Inizialmente il flusso di dati era trasmesso unicamente in mwiaVHF mentre attualmente viene affiancato da un mwiqsistema satellitare per comunicazioni a lungo raggio, tipicamente per coprire le aree oceaniche sprovviste di stazioni di ricezione terrestri,cite-ref-3[3] e da un sistema mwjgHF per le mwjwregioni polari.cite-ref-skybrary-1-1[1]

I messaggi standard in VHF sono trasmessi sulla frequenza di 131,725mwlq mwlgMHz e modulazione mwlwMinimum-shift Keying. Altre tipologie di messaggio vengono trasmesse su altre frequenze, in base alla nazione di appartenenza, entro il range 129,125mwma MHz - 136,900mwmq MHz.cite-ref-4[4]

I dati possono essere inviati in entrambe le direzioni, sia in automatico che con l'intervento di un operatore. ACARS ha reso molto più semplice e rapida l'individuazione di eventuali anomalie (in tempo reale) e generalizzando si ha un maggior controllo dell'andamento del volo, grazie all'interazione fra l'mwoaequipaggio di condotta e mwoqstazioni di terra.

Il mwpacontrollo del traffico aereo è generalmente effettuato via voce tramite apposite frequenze mwpqVHF. Si preferisce utilizzare una tecnica via testo in alcuni casi particolari:cite-ref-5[5]

• In grandi aeroporti in sostituzione dell'mwraATIS o del controllore mwrqDEL (il controllore che fornisce la clearence per il mwrgpiano di volo) al fine di velocizzare la procedura non affollando le comunicazioni voce.

• Sulle rotte oceaniche, dove non sempre è possibile comunicare via mwsaVHF per le lunghe distanze tra l'aeromobile e la stazione di terra.

Questa tecnica è chiamata CPDLC, ovvero Controller–Pilot Data Link Communications.

I messaggi di tipo AOC contengono informazioni relative all'aeromobile e i suoi sistemi. Questi messaggi sono attualmente in fase di standardizzazione, per consentire un'omogeneità tra diverse compagnie aeree.cite-ref-arincaoc-6-0[6] Esempi di valori indicati a terra sono: informazioni sul carburante, sistemi anti-ghiaccio, Electronic Flight Folder, condizioni mwugmeteo.cite-ref-arincaoc-6-1[6]

I messaggi AAC (Airline Administrative Control) sono a discrezione della compagnia aerea, anche se è fatto obbligo rispettare il format del messaggio come stabilito dallo standard mwxqARINC 618.. Esempi di messaggi usati sono:cite-ref-skybrary-1-2[1]

• mwzaNOTAM

• Informazioni meteo

• Informazioni amministrative sul prossimo volo

• Dati di performance del velivolo

• Dati di verifica dello stato del velivolo

• Informazioni per il mwagcatering

Questi messaggi vengono solitamente stampati attraverso una piccola mwbastampante termica presente in mwbqcabina di pilotaggio oppure visualizzati su appositi display (spesso in condivisione con l'mwbgFMS).

Recentemente l'ACARS ha avuto un ruolo rilevante in alcuni incidenti aerei:

• mwcwVolo Air France 447 nel mwda2009: negli ultimi minuti prima dell'impatto del velivolo con l'oceano, vennero ricevuti 24 messaggi ACARS, che hanno permesso di determinare preliminarmente una causa dell'incidente (il malfunzionamento degli indicatori di velocità, dovuto ai mwdqtubi di Pitot malfunzionanti).

• mwdwVolo Malaysia Airlines 370 nel mwea2014: la ricezione di un tentativo di connessione ACARS ha confermato, diverse ore dopo la sparizione dell'aereo, il fatto che era ancora in volo.

• mwegVolo EgyptAir 804 nel mwew2016: pochi minuti prima di scomparire il velivolo ha inviato 7 messaggi ACARS, dai quali sono stati rilevati informazioni riguardanti il probabile impatto, tra cui la più importante, quella del fumo in cabina, che potrebbe esser stata la causa della depressurizzazione e quindi morte dei piloti.

• mwfqVolo US Airways 1549 nel mwfg2009: l'ACARS del velivolo, ammarato nel fiume mwfwHudson a seguito di un mwgabird strike, pochi minuti prima dell'impatto con l'acqua indicava una spinta residua nel motore 1, mentre in seguito al recupero si appurò che questo era completamente distrutto quindi non funzionante.

Per i dettagli si vedano le voci relative.

cite-note-skybrary-11. ↑ mwja(mwjqmwjgEN) mwjwmwkaAircraft Communications, Addressing and Reporting System, su mwkqskybrary.aero, Skybrary.

cite-note-22. ↑ mwlqmwlgmwlwARINC first ACARS (mwmamwmqPDF), su mwmglotnictwo.rgal.pl mwmw(archiviato dall'mwnaurl originale il 5 marzo 2016).

cite-note-33. ↑ mwoa(mwoqmwogEN) mwowmwpaARINC Aircraft Communications Addressing and Reporting System, su mwpqrockwellcollins.com, Rockwell Collins.

cite-note-44. ↑ mwqq(mwqgmwqwEN) mwramwrqKNOWN ACARS FREQUENCIES, su mwrgacarsd.org.

cite-note-55. ↑ mwsgmwswmwtaController Pilot Data Link Communications - Contract (CPDLC) mwtq(archiviato dall'mwtgurl originale l'11 luglio 2015).

cite-note-arincaoc-66. ↑ mwva(mwvqmwvgEN) mwvwmwwaAeronautical Operational Control (AOC) Subcommittee, su mwwqaviation-ia.com, ARINC.

• mwxqSatcom (telecomunicazioni)